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“水氫發動機”的智商稅和龐青年的連環局

來源:融中財經  時間:2019-06-24 15:06  字號選擇:

歷史往往有驚人的相似和重演的可能。


2019年5月23日,河南《南陽日報》頭版發布了《水氫發動機在南陽下線,市委書記點贊!》的文章,其中說到“水氫發動機在我市正式下線,這意味著車載水可以實時制取氫氣,車輛只需加水即可行駛。”


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報道一出,引起軒然大波,有專業人士質疑這類似“水變油”的老套路,也有人戲謔其為“刀砍水分子”、打破能量守恒定律,有人說這是永動機再現,一臺只需加水就能行駛的車,聽起來怎么都有點天方夜譚。


更有報道稱,南陽市政府為這個水氫項目,出資了40億元。作為事件當事雙方的南陽地方政府和青年汽車集團深陷輿論漩渦。

2019年5月25日,針對網上流傳的“南陽市政府出資40億元支持企業”,南陽市發展和改革委主任喬長恩表示“并不存在”,目前水氫車只是個樣本。此外,針對網上爆出的龐青年及其企業的信用污點等問題,招商引資前市里已掌握該情況,南陽正謀求工業上的結構調整和科技創新。


同日,針對媒體高度聚焦的車載水解制氫系統氫能源汽車,龐青年仍然堅信,這是只有他有的技術。龐青年接受媒體采訪稱,任何新技術出來都要受到質疑,但會堅持搞下去。該項目不會停留,會繼續加大力度,絕不放松。并強調,他說的是水解制氫技術,被曲解成了“灌水就能跑”。至于為何會被法院列為失信被執行人、9次與政府合作8次爛尾或終止的提問,龐青年并未正面回應。

 

否認灌水就能跑


2019年5月25日,青年汽車掌門人龐青年在南陽洛特斯現身,回應之前的質疑。南陽市花8000萬元采購的72輛“氫能客車”,目前仍以充電為主,加水就能跑的“水氫車”只有一輛,其他的都是業內常見的氫能源車,即帶有儲氫罐體的需要加氫的車輛。


原來一直保密的水解制氫原理即是氧化鋁+水,通過催化劑產生氫。制氫所需要的氧化鋁分等級,如納米級、微納米級。公司所用材料都能達到納米級和微納米級。納米級的都是進口的。剩下消耗的都是水,再通過催化劑催化,產生氫氣。


龐青年在唯一車載水解氫系統旁邊介紹了運作原理,上側灰色箱體為加料容器,下方的罐裝物為反應缸。根據對氫的需求,原料自動到反應缸,就像噴油一樣,是全自動的。反應缸產出來氫氣再到氫堆,出來就是電。


如果不考慮成本和實用性,“加水開車”的確也說得通。25日,青年汽車工作人員現場用水管連接水龍頭和車體,給氫能源車加水。隨后,車輛發出強烈的嗡嗡聲,真跑出了幾十米。龐青年稱,如果加滿300到400公斤水,能跑360—500公里。


關于成本質疑,龐青年25日回應e公司稱:“里面的反應物我要回收再利用,用戶就付車費,你管我成本高低?虧我也虧不起,我也不可能虧,成本這事情不能告訴你,我們是機密,人家成本很高做不了,我的成本很低做得了,這是我們公司的技術。”


不過,一名技術人員透露了水解制氫發動機的成本要比正常燃油貴3到5倍。項目最終是實現氧化物回收,再用到其他領域。


而對公眾質疑的政府補貼問題,龐青年回應沒用政府的錢。“我們一個民營企業在這里做,我這個水解制氫,都是我們自己的錢,我們到這里幾個月時間,我也沒發過一份工資。”


對于項目下一步的規劃,龐青年介紹,任何新技術出來都要受到質疑,但會堅持搞下去。該項目不會停留,會繼續加大力度,絕不放松。并強調,他說的是水解制氫技術,被曲解成了“灌水就能跑”。


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水氫發電可能嗎?


水氫燃料車的最大秘密,就是一種特殊催化劑,在這種特殊催化劑的作用下,才能將水轉換成氫氣。最終實現“青年水氫燃料車”在不加油不充電只加水的狀態下,續航里程超過500公里,轎車續航里程可達1000公里。催化劑可以近乎零成本地將水轉化成氫氣,并通過氫燃料電池發電。


不過,據“能量守恒”定律:能量既不會憑空產生,也不會憑空消失,只能從一個物體傳遞給另一個物體,而且能量的形式也可以互相轉換。


青年汽車的“水氫發動機”,不用能量把水分解成氫氣和氧氣,燃燒釋放能量后再變回水,然后再變回氫氣和氧氣的過程,這顯然是違背能量守恒定律的。


此外氫能作為未來的清潔能源,雖然目前工業化制氫也比較成熟,在一些國家應用比較廣泛。然而氫能價格卻是居高不下,商業化成本很高,氫燃料電池的成本是普通汽油機的100倍,能否形成產業化,還有待論證。


還有的是,一邊制氫一邊發電是不穩定的,如果在顛簸中出現漏氣,隨時也會有爆炸的風險。


國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青接受媒體采訪表示,這件事很容易讓人聯想到以前發生的水變油、巴鐵事件。出現這些一開始難以理解的問題,一般有兩方面原因,一是類似于日心說、地心說的爭論,原因在于我們認知本身的問題;另外一種是技術有問題。在公眾情緒里,這次顯然后者更突出一些。所以,這個時候尤其需要當事方公布更多細節和資料。


但有一點需要認識到,即便這個技術可行,從科學原理到實驗室,再到市場、到產業化,中間的路很長。從水解制氫技術來看,目前包括德國、印度、英國在內很多國家,實際上都還處在研究階段。


央廣財經特約評論員王冠稱,這次爆發的爭議,既反映了公眾對反常識現象的關切,也折射出相對東部和沿海地區,欠發達的中西部地區主政者一種普遍的焦慮。南陽2018年人均GDP大概相當于全國水平的60%,在河南倒數第四,整個經濟結構更多被定義成傳統產業大市、農業大市。


回到引發爭議的《南陽日報》那篇文章,說的是水氫發動機在南陽市下線使新能源汽車項目前景一片光明,更加堅定了發展氫能源汽車項目的信心和決心。可見地方主政者對產業升級、對制造業高質量發展的一種渴望,在這種心態之下引入的項目,是不是真的經得起推敲,是要打問號的。

 

龐青年的連環局


據報道,青年汽車集團于2014年開始,全面布局以氫燃料電池和氫發動機為核心、氫能汽車為龍頭、工業廢氣和煤炭地下氣化制氫為保障、金屬鎂合金儲氫和車載水解制氫為支撐、立體交通運營為目的“五位一體”的氫能汽車全產業鏈。


2017年8月21日,龐青年高調向外界宣布,青年汽車生產出了全球首輛水氫燃料汽車,這臺車號稱只要手里有瓶水,就能跑起來。當時,他還邀請了一大幫媒體來到浙江金華的總部,親自上手給所有到場的人演示了一遍“水變氫”技術。


據他所說,車里有一個特殊的轉換裝置,可以把水直接轉換成氫氣。最關鍵的是 裝置里的過濾器,可以保障氫氣的純度高達99.99%,這時候 再把氫氣輸入到燃料反應堆,產生電能,然后靠電能驅動電機和引擎,車就能跑起來了。


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青年汽車掌門人龐青年

 

值得一提的是,青年汽車集團曾多次以投資汽車項目為由換取政府資源。


青年汽車早在2011年,就曾書寫過一段令人嘆為觀止的空手套白狼的故事。當時,青年汽車用收購當時有著“貼地飛行器”盛名的薩博汽車、并在鄂爾多斯投產為條件,跟鄂爾多斯政府要了兩項分別為6億噸和7億噸的煤炭資源。


然而在收購薩博汽車尚未成功、生產線尚未投產、13億噸煤炭指標也還沒兌現的時候,青年汽車就把煤礦的權益,轉手賣給了另一家公司,收取了2億人民幣定金。


最后收購薩博汽車失敗,鄂爾多斯政府收回煤礦,而收了人家2億定金的青年汽車跑路,最終逼得那家公司報案,后來警方以涉嫌詐騙為由,對青年汽車的老板龐青年進行了立案偵查。


除了和南陽的合作以外,最近十余年間,青年汽車和9個地方政府合作,其中有8次爛尾或終止,只剩南陽的項目在殘喘。據統計,合作過的城市包括濟南、連云港、六盤水、鄂爾多斯、杭州蕭山、石嘴山、海寧、泰安等。


所有的合作城市結局都一樣,不是卷錢跑路、一地雞毛,就是將原本建廠的地皮長期閑置、走上司法程序。其中,海寧的項目雙方達成終止協議,山東泰安的項目已經停產5年,濟南的項目被當地政府索賠5.3億,石嘴山的項目更是直接讓他卷走10億跑路。


事實上,青年汽車除了空手套白狼以外,其他擺不上臺面的事也沒少干過。


2017年2月,工信部網公布了對7家汽車公司的行政處罰書,青年汽車就是其中之一。而其曾申請的7417萬補貼,經過工信部檢查,由于不符合補貼條件,最終被扣減為0。


此外,工商信息系統顯示,目前龐青年本人控股企業共26家,其中青年汽車集團等多家企業被法院列為失信被執行企業,龐青年本人也已被法院列為失信被執行人,以及被列為限制消費人員。


另據天眼查數據顯示,青年汽車風險提示居210條、其中因未按時履行法律義務被法院強制執行13次、被最高人民法院列為失信被執行人30次、周邊風險提示高達488條。


不過就是這樣一個問題不斷的公司,仍然獲得投資。


2017年光大金控財金資本有限公司設立50億基金支持青年新能源汽車發展;2018年12月28日,南陽高新區與金華青年汽車氫能源整車項目簽約,該項目首期投資81.63億元。用地1000畝,預計2020年建成投產。


這次青年汽車集團與南陽高新區的合作,不禁讓人懷疑有“騙取補貼”之嫌。


關鍵詞:投資 水氫項目 龐青年 
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